Sở dĩ đạt được kết quả trên, theo ông Sơn, trong năm 2014, VNL đă cương quyết cho dừng tới 50% hoạt động tạm nhập tái xuất, chuyển sang chỉ làm kho ngoại quan giúp mang lại lợi nhuận tốt hơn. Cùng đó, các tàu già, cũ, kinh dinh thua lỗ được VNL cho dừng chạy và bán dần. Các tàu khác kinh dinh kém hiệu quả được chuyển sang cho thuê hàng hải thay v́ tự khai phá, cũng giúp giảm bớt sức ép lăi vay và nợ nhà cung ứng.
Từng đơn vị
cty vận chuyển đều t́m mọi cách cắt giảm chi phí, đặc biệt là chi phí tôn tạo, nhiên liệu (chiếm tới 40% tổng uổng phá hoang tàu biển). VNL cũng đang nạm khai triển các giải pháp tăng doanh thu như tăng cường quản lư, từng mở mang thị trường. Sản lượng tải biển năm 2014 của VNL ước đạt 27,5 triệu tấn, bằng 93% năm 2013, doanh thu bằng 91,7% so với năm 2013. Tuy nhiên, số lỗ từ chuyển vận đă giảm tới 61% so với năm 2013. Sản lượng hàng duyệt y cảng năm 2014 của VNL ước đạt 68,5 triệu tấn, nhỉnh hơn không nhiều so với thực hành của năm 2013, trong đó sản lượng hàng nội địa ưng chuẩn cảng tăng 8,7%.
Cùng với đó, cũng theo lănh đạo VNL, doanh thu khối cảng chỉ tăng nhẹ so với năm 2013. Tuy nhiên, mức lỗ đă giảm tới 35% so với năm trước.
Bán nhanh tàu già, tập trung cho khối cảng
Theo Cục trưởng Cục Hàng hải VN Nguyễn Nhật, tái cơ cấu VNL là việc rất khó khăn. Lỗ vẫn c̣n rất lớn. Làm thế nào xóa hết được số lỗ này, các biện pháp phải thực hiện quyết liệt hơn. Ủng hộ kiến nghị của VNL về việc để lại tiền bán cổ phiếu các doanh nghiệp thoái vốn cho VNL để họ tiếp chuyện xử lư công nợ, ông Nhật cũng cho rằng, VNL cần tiếp bán nhanh những con tàu già, cũ.
“Tuổi tàu làng nhàng giờ của VNL là 17 năm, trong khi đích đặt ra là 10 tuổi. Do đó, tàu già, cũ, tu bổ lớn, riêng chi phí trực tiếp đă lớn hơn doanh thu, th́ phải bán nhanh đi. Việc này, Bộ GTVT và Thủ tướng Chính phủ đă chấp nhận về mặt chủ trương rồi, phải triển khai rốt ráo mới được”, ông Nhật nói.
can dự đến việc thoái vốn khỏi bốn liên danh cảng biển, ông Nhật cho rằng, không xử lư kịp thời là mất cả vốn bao gồm cả
gửi hàng đi Quốc tế. Cùng đó, ông Nhật cũng yêu cầu VNL phải tụ hội vào khối cảng biển. bây giờ khối cảng cả nước tăng trưởng 16 - 18%/năm, trong khi VNL có tới 17/44 cảng cả nước, toàn cảng tốt nhất, mà tăng trưởng không đáng kể do quản trị cảng của VNL yếu. “Vấn đề của khối cảng của VNL quá kềnh càng, nhân lực quá lớn so với tỉ lệ tại các cảng tư nhân. Do đó cần thiết phải tái cơ cấu lại lao động tại đây để hoạt động hiệu quả hơn”, ông Nhật cho biết.
Khẳng định điểm sáng nhất của VNL là giảm được khoản lỗ lớn so với năm trước, tới 61% ở chuyển vận và 35% ở cảng biển, Thứ trưởng GTVT Nguyễn Văn Công cho rằng, đây chính là dấu hiệu tích cực cho thấy hướng ra cho VNL đă sáng sủa. Năm 2015, VNL cần đẩy mạnh giải pháp tăng nguồn hàng, tăng lượng hàng qua cảng, cùng với giải quyết các khoản lỗ lớn tại bốn liên doanh và bán nhanh đi các tàu già th́ sẽ có lăi.
Trích từ Giao thông vận tải.
Originally Posted by Green Drake
Posting Permissions
